Atualmente, caminhões e vagões descarregam na mesma moega. A necessidade de uma estrutura exclusiva para descarga ferroviária se justifica pela expectativa de que nos próximos anos haja um grande aumento no volume de cargas chegando ao terminal paranaense pelo modal ferroviário, especialmente em função da construção da Nova Ferroeste. A estrada de ferro, que vai ligar Maracaju (MS) a Paranaguá (PR), deve começar a ser construída em 2022 e ser concluída em 2029.

É esperada também a renovação da concessão por mais 30 anos da Malha Sul, ferrovia de 7.223 quilômetros de extensão, que atravessa os estados do Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Paraná e São Paulo.

Além de ampliar a capacidade de recebimento e agilizar a operação de descarga, a nova estrutura vai reduzir o impacto do porto na cidade. Hoje para cada operação a composição ferroviária precisa ser desmembrada e realizar manobras, interditando algumas vias e atrapalhando o fluxo de veículos nas proximidades do terminal.

“Essas manobras podem levar de 10 minutos a 40 minutos”, diz Garcia. Segundo ele, com a nova estrutura as manobras não serão mais necessárias.